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PVC塑料门窗的结构特点

2015-09-07
  1.门窗框、扇嵌入与搭接式装配密封
  PVC塑料门窗的框和扇采用嵌入与搭接相结合的方式组合,其窗(门)框、窗(门)扇在关闭时搭接量较大,并在框、扇搭接面缝隙之间都装有耐久性的弹性密封条或毛刷条密封,因此,塑料门窗的气密性、水密性、隔声性、保温隔热性比钢、木、铝门窗都优。而木、钢门窗框、扇是以嵌入对接方式组合,门窗的密封性主要决定于窗框和窗扇在关闭时周边间隙大小,框、扇之间的间隙愈小,窗户的密封性愈好,但间隙太小会使窗扇关闭困难,若窗扇略有变形或下垂,就关不上,且在框、扇间没有安装弹性密封条,所以木、钢门窗密封性、隔声性和隔热保温性都很差。
  2.塑料门窗的立面简洁、大方
  PVC塑料门窗的玻璃面积大,中间横格较少,立面形状较钢、木门窗简洁、大方。钢、木门窗的窗(门)框、窗(门)扇一般都分格成几部分,每个部分部不大,其立面形状看上去比较琐碎,不太美观。塑料门窗用PVC塑料型材截面尺寸较大,构成的挡光面大,若沿用钢、木门窗立面分格形式,会影响门窗的有效采光率和通透美观。因此,PVC塑料门窗窗框分格很少,有的整个窗框都不分格,窗扇基本上都不分格。只有半玻门的门扇才将其分为上部带玻璃,下部装PVC门芯板两部分,所以,PVC塑料门窗的每块玻璃面积较大,需选用4mm或5mm厚的玻璃。
  3.干法安装玻璃,不用油灰腻子
  PVC塑料门窗采用干法安装玻璃,不用油灰腻子。塑料门窗安装玻璃时,采用附有密封条的玻璃压条异型材固定卡紧玻璃的方法。
  4.PVC塑料门窗应有专用五金配件
  PVC塑料门窗采用薄壁中空异型材组装而成,其框材材质、结构、尺寸以及窗(门)扇关闭时与窗(门)框配合方式都与钢、木门窗不一样,所以,五金配件不能与木、钢门窗共用,必须为塑料门窗设计、制造专用五金配件。PVC塑料门窗型式多样,功能齐全(隔热保温型、防腐型、装饰型),已形成系列化、标准化产品。
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    西安站改扩建主体工程实施 未来地铁与火车站实现“零换乘”

      发布时间:2019-05-17 16:48

      西部网讯(记者 刘璞华 摄影 李亮)今天(1月15日)6时21分,随着51086次机车缓缓驶出西安火车站,西安站改扩建工程首次联锁设备换装施工完成,标志着西安站改扩建工程正式进入主体工程实施阶段,为即将开始的春运旅客运输组织和大客流应对提供坚实的基础保障。

      西安火车站担当着陇海铁路、西康铁路、宁西铁路、西候铁路、包西铁路等旅客列车运输任务,日办理图定旅客列车100对,运输繁忙时段平均3.7分钟接发列车1趟,年均发送旅客2800万人次,最高日发送旅客超过18万人次,是连接我国东西部的重要交通枢纽,西北地区最大的旅客集散地。车站建站于1934年,现用站舍改扩建于1984年,1986投入使用时候车总面积9300平方米,站场形成了5台9线年因接入西宝动车组和郑西高铁进行了适应性改造,站场增加为6台11线对旅客列车,逐步发展到2016年120对,车站旅客列车办理能力逐渐饱和。

      西安站改扩建工程是国务院确定的铁路建设重点项目,是中国铁路总公司和陕西省、西安市共同建设的重点项目。西安站改扩建工程于2015年正式启动,主体工程重点分为三个阶段:第一阶段:完成迁建西安机务段、西安客车车辆段过渡开通工程;第二阶段:完成西安站北车场4台6线及北站房、北半部高架候车室工程;第三阶段:完成西安站南车场、南半部高架候车室及南站房改造施工。

      由于西安站改扩建工程采取“边行车、边建设”的施工方案,施工期间西安火车站、西安东站、陇海正线等保持正常运行状态,同时施工场地又处于西安市繁华市区、施工场地狭窄、存在湿陷性黄土、地裂缝的不良地质条件,统筹建设地铁和市政配套工程,建设技术难度高、安全风险高、施工组织异常困难,属全国省会城市改造难度相对较大的车站,也因此被形象地称为“在铁路枢纽心脏上做手术”。

      此次施工是西安站改扩建工程第一阶段中为完成迁建西安机务段、西安客车车辆段过渡开通工程的第一次联锁设备换装施工,属于铁路Ⅰ级施工,历时6个小时,施工项目多、线路情况复杂。

      为确保此次大型施工顺利实施,中国铁路西安局集团有限公司成立了施工协调小组,组织施工单位及车务、工务、电务、供电等系统共1000余人,装载机、挖掘机等大型设备20余台,手镐、铁锹、小型捣固机手持设备500余件,以及大型机捣车1台,共同做好此次施工。

      据西安站改扩建工程指挥部总指挥长宁和平介绍,经多方协调和沟通,未来将同步建成西安地铁四号线、七号线西安站站点。也就是说以后市民和游客将非常便捷地通过地铁直达西安站,下了地铁旅客直接经由快速进站厅直接进入火车站,真正实现“零换乘”,再次为旅客出行提供便利、节省时间。

      未来,西安站改扩建工程总体完成后,西安站将由6台11线线,车站北侧新建北站房,形成南北双广场、双站房格局,车站服务功能和运输能力将得到大幅提升,对进一步完善西安客运枢纽功能,构建西安铁路“四主一辅”客运格局,提升区域交通出行能力具有重要意义。

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