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PVC塑料门窗的结构特点

2015-09-07
  1.门窗框、扇嵌入与搭接式装配密封
  PVC塑料门窗的框和扇采用嵌入与搭接相结合的方式组合,其窗(门)框、窗(门)扇在关闭时搭接量较大,并在框、扇搭接面缝隙之间都装有耐久性的弹性密封条或毛刷条密封,因此,塑料门窗的气密性、水密性、隔声性、保温隔热性比钢、木、铝门窗都优。而木、钢门窗框、扇是以嵌入对接方式组合,门窗的密封性主要决定于窗框和窗扇在关闭时周边间隙大小,框、扇之间的间隙愈小,窗户的密封性愈好,但间隙太小会使窗扇关闭困难,若窗扇略有变形或下垂,就关不上,且在框、扇间没有安装弹性密封条,所以木、钢门窗密封性、隔声性和隔热保温性都很差。
  2.塑料门窗的立面简洁、大方
  PVC塑料门窗的玻璃面积大,中间横格较少,立面形状较钢、木门窗简洁、大方。钢、木门窗的窗(门)框、窗(门)扇一般都分格成几部分,每个部分部不大,其立面形状看上去比较琐碎,不太美观。塑料门窗用PVC塑料型材截面尺寸较大,构成的挡光面大,若沿用钢、木门窗立面分格形式,会影响门窗的有效采光率和通透美观。因此,PVC塑料门窗窗框分格很少,有的整个窗框都不分格,窗扇基本上都不分格。只有半玻门的门扇才将其分为上部带玻璃,下部装PVC门芯板两部分,所以,PVC塑料门窗的每块玻璃面积较大,需选用4mm或5mm厚的玻璃。
  3.干法安装玻璃,不用油灰腻子
  PVC塑料门窗采用干法安装玻璃,不用油灰腻子。塑料门窗安装玻璃时,采用附有密封条的玻璃压条异型材固定卡紧玻璃的方法。
  4.PVC塑料门窗应有专用五金配件
  PVC塑料门窗采用薄壁中空异型材组装而成,其框材材质、结构、尺寸以及窗(门)扇关闭时与窗(门)框配合方式都与钢、木门窗不一样,所以,五金配件不能与木、钢门窗共用,必须为塑料门窗设计、制造专用五金配件。PVC塑料门窗型式多样,功能齐全(隔热保温型、防腐型、装饰型),已形成系列化、标准化产品。
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    广铁广州大机段线路捣固队通宵施工为春运铸就钢铁后盾

      发布时间:2019-05-15 16:27

      金羊网讯 记者马灿 通讯员袁艳君、莫晓笛报道:2019年春运正式揭幕,在铁路春运安全正点的背后,有这样一群人:远离都市生活,坚守在荒郊野岭的冬夜里,被称为“吉普赛人”;他们不能跟你我一样返乡归家紧握亲人双手,而是要为每一寸铁轨“把脉”“会诊”,被称为“铁轨医生”。他们就是广铁集团广州大机段线路捣固二车间的工作人员。

      这条线路平时已十分繁忙,每天数百对高铁列车以200-300公里的时速将珠三角地区的返乡旅客输往广西贵州湖南等地。春运期间更是客流集中,广铁增开旅客列车、开行夜间动车,最大限度增加运力,这也让原本对线路进行检修维护的时间更短了。

      此时,微寒的深夜里,出现18人的身影,他们是广铁集团广州大机段线队的工作人员。线队队长辜伟见到金羊网记者,一脸笑容说,“我们的生活是白天跑车,夜间‘整容’。”

      他的话音还未落,对讲机里传来驻站联络员张意刚的声音:“各车组注意,南广线路大机捣固封锁命令已下达,佛山西至三水南间已封锁,封锁时间1:00-4:00共计180分钟,封锁调度命令号码……”

      随即,辜伟通过对讲机发出开工指令。18名铁路“匠人”和两台线路捣稳联车开始施工。记者在现场看到,除了车上操作人员要准确无误地控制上百个按钮、导入万余条数据信息,地面施工人员更顶着高高扬起的粉尘紧随捣稳联车之后,对捣固后的线路进行复查,将复查数据及时反馈给施工负责人和车上操作人员。

      寒风中,辜伟不时忙前跑后,时而用对讲机询问捣固质量、线路几何尺寸、设备状况,时而叮嘱作业人员注意安全,严格检查标准,确保捣固质量。两台捣稳联车每天施工约6公里左右,地面工作人员步行跟随,“我在‘微信运动’中总是排名第一,每天凌晨就已走了两万步以上了。”车长朱毅告诉记者。

      凌晨4时,所有工作结束。线队完成南广高铁线公里,作业后线路轨道质量指数TQI由4.7降为2.9,下降幅度达到38%,保质保量地完成了施工作业任务。

      记者了解到,线路捣固二车间的职工沿着铁路线在广东各地施工,自备战春运以来,他们已通宵施工20天,对286.6公里高铁线路进行了机械化维护。

      这段路程,高铁一个小时左右就能通过,归家心切的乘客几乎都注意不到高铁铁轨的声音,甚至也感觉不到明显的摇晃。

      “捣固是保证轨道平顺的重要措施之一。”辜伟说,保障高铁运行平稳,对作业精度要求很高,作业后两根钢轨的高低、水平方向误差可以控制在1毫米以内,误差一旦太大,旅客的乘车舒适度就会大大下降,晃动比较厉害。“我们的大型养路机械车可是个庞然大物,高铁线路捣固作业时就好比一个大型‘钢铁侠’在‘绣花’”。

      据悉,广铁集团广州大机段高铁线路维修使用的捣稳联车具有液压电气、工作装置、高速行走、发动机及二维激光测量系统,能够实现连续式三枕捣固作业,并同时对线路进行动力稳定,是目前世界上作业精度和作业效率最高,性能最先进的铁路线路捣固机械,其作业效率比人工捣固提高将近30倍。

      辜伟还告诉记者,道岔捣固车、钢轨打磨车和钢轨探伤车等设备,除了延长钢轨使用寿命,也是高铁列车车厢内“硬币立起而不倒”的法宝,进一步改善旅客乘车舒适度。

      列车的安全运行离不开他们。春运前夕,线路捣固二车间从春运开始前20天起,就集中对广东境内高铁进行线路设备整治,努力提升高铁设备的安全质量储备,为春运期间增开临时动车创造条件。与此同时,他们还通过开展应急演练,对常见如设备故障、工作装置起复、高速铁路晃车等应急处置进行训练,为春运回家路上的旅客们铸成了一道坚实的钢铁后盾。

      金羊网讯 记者马灿 通讯员袁艳君、莫晓笛报道:2019年春运正式揭幕,在铁路春运安全正点的背后,有这样一群人:远离都市生活,坚守在荒郊野岭的冬夜里,被称为“吉普赛人”;他们不能跟你我一样返乡归家紧握亲人双手,而是要为每一寸铁轨“把脉”“会诊”,被称为“铁轨医生”。他们就是广铁集团广州大机段线路捣固二车间的工作人员。

      这条线路平时已十分繁忙,每天数百对高铁列车以200-300公里的时速将珠三角地区的返乡旅客输往广西贵州湖南等地。春运期间更是客流集中,广铁增开旅客列车、开行夜间动车,最大限度增加运力,这也让原本对线路进行检修维护的时间更短了。

      此时,微寒的深夜里,出现18人的身影,他们是广铁集团广州大机段线队的工作人员。线队队长辜伟见到金羊网记者,一脸笑容说,“我们的生活是白天跑车,夜间‘整容’。”

      他的话音还未落,对讲机里传来驻站联络员张意刚的声音:“各车组注意,南广线路大机捣固封锁命令已下达,佛山西至三水南间已封锁,封锁时间1:00-4:00共计180分钟,封锁调度命令号码……”

      随即,辜伟通过对讲机发出开工指令。18名铁路“匠人”和两台线路捣稳联车开始施工。记者在现场看到,除了车上操作人员要准确无误地控制上百个按钮、导入万余条数据信息,地面施工人员更顶着高高扬起的粉尘紧随捣稳联车之后,对捣固后的线路进行复查,将复查数据及时反馈给施工负责人和车上操作人员。

      寒风中,辜伟不时忙前跑后,时而用对讲机询问捣固质量、线路几何尺寸、设备状况,时而叮嘱作业人员注意安全,严格检查标准,确保捣固质量。两台捣稳联车每天施工约6公里左右,地面工作人员步行跟随,“我在‘微信运动’中总是排名第一,每天凌晨就已走了两万步以上了。”车长朱毅告诉记者。

      凌晨4时,所有工作结束。线队完成南广高铁线公里,作业后线路轨道质量指数TQI由4.7降为2.9,下降幅度达到38%,保质保量地完成了施工作业任务。

      记者了解到,线路捣固二车间的职工沿着铁路线在广东各地施工,自备战春运以来,他们已通宵施工20天,对286.6公里高铁线路进行了机械化维护。

      这段路程,高铁一个小时左右就能通过,归家心切的乘客几乎都注意不到高铁铁轨的声音,甚至也感觉不到明显的摇晃。

      “捣固是保证轨道平顺的重要措施之一。”辜伟说,保障高铁运行平稳,对作业精度要求很高,作业后两根钢轨的高低、水平方向误差可以控制在1毫米以内,误差一旦太大,旅客的乘车舒适度就会大大下降,晃动比较厉害。“我们的大型养路机械车可是个庞然大物,高铁线路捣固作业时就好比一个大型‘钢铁侠’在‘绣花’”。

      据悉,广铁集团广州大机段高铁线路维修使用的捣稳联车具有液压电气、工作装置、高速行走、发动机及二维激光测量系统,能够实现连续式三枕捣固作业,并同时对线路进行动力稳定,是目前世界上作业精度和作业效率最高,性能最先进的铁路线路捣固机械,其作业效率比人工捣固提高将近30倍。

      辜伟还告诉记者,道岔捣固车、钢轨打磨车和钢轨探伤车等设备,除了延长钢轨使用寿命,也是高铁列车车厢内“硬币立起而不倒”的法宝,进一步改善旅客乘车舒适度。

      列车的安全运行离不开他们。春运前夕,线路捣固二车间从春运开始前20天起,就集中对广东境内高铁进行线路设备整治,努力提升高铁设备的安全质量储备,为春运期间增开临时动车创造条件。与此同时,他们还通过开展应急演练,对常见如设备故障、工作装置起复、高速铁路晃车等应急处置进行训练,为春运回家路上的旅客们铸成了一道坚实的钢铁后盾。

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